油气回收不仅仅在油库有，其它化工项目也有很多需进行尾气回收的，一般化工项目尾气排放要求严格，所以，尾气回收需要真正运行并能达到设计要求，环保部门是要查的，尾气回收的技术也已经比较成熟。油库的油气回收是近几年才开始做得，许多老油库都没有油气回收，也在运营，新建油库虽设置了油气回收，因种种原因，油库的运营者启用该装置的积极性并不高。
很多加油站虽然安装了油气回收系统，油气回收防尘盖，但后期维护却并不到位，使得油气回收系统并未真正完全的发挥出它的作用。作为在油气回收行业拥有多年经验的德航特殊设备检测有限公司就来和大家说说油气回收系统的维护知识。
油气回收这种节能环保的高新技术现已在多家加油站得到推广与应用，从油罐卸油和气油加油枪两个油气排放的源头进行整治，一般采用德国的膜分离技术或美国的冷凝加膜分离组合技术，抑制住油气的挥发，从源头解决油气分散的问题。
加油站油气回收系统的维护开始于三个指标，分别是液阻、密闭性、气液化。将检测出的回气管的压力、油罐的压力等数值与正常值进行对比，来判断系统是否正常。而在日常的维护中呢，德航特检建议大家制定一个维护周期表，有规律的对油气系统进行检查。
加油站油气通过三次回收治理，不仅能够提高加油站的安全性，还可以大量减少可挥发性有机物的排放，抑制臭氧发生，这有利于改善空气质量，并能将回收的油气再度变为气油，达到节约资源变废为宝的目标。
过去在库区以及加油现场，油气浓度比较大一点，相对就是一个空气质量不好，再是顾客一加油，环境安全不好，然后通过三次油气回收装了以后，现在加油站场地包括库区油气浓度没有了，环境环保了，空气清新了，给顾客提供了一个更良好的加油环境，同时在加油现场工作的员工也提供一个更好的安全保障，这只是加油站挥发性有机物治理中的其中一项措施，为了荃面打赢铁腕治霾攻坚戰，提升城市空气质量，所有加油站在错峰时段暂停装卸油作业，严禁散装加油，蕞大限度降低油气污染物。
1、吸附法
利用活性炭、硅胶或活性纤维等吸附剂对油气/空气混合气的吸附力的大小，实现油气和空气的分离。油气通过活性炭等吸附剂，油气组分吸附在吸附剂表面，然后再经过减压脱附或蒸汽脱附，富集的油气用真空泵抽吸到油罐或用其他方法液化；而活性炭等吸附剂对空气的吸附力非常小，未被吸附的尾气经排气管排放。
2、吸收法
根据混合油气中各组分在吸收剂中的溶解度的大小，来进行油气和空气的分离。一般用柴油等贫油做吸收剂。一般采用油气与从吸收塔顶淋喷的吸收剂进行逆流接触，吸收剂对烃类组分进行选择性吸收，未被吸收的气体经阻火器排放，吸收剂进入真空解吸罐解吸，富集油气再用油品吸收。
3、冷凝法
利用制冷技术将油气的热量置换出来，实现油气组分从气相到液相的直接转换。冷凝法是利用烃类物质在不同温度下的蒸汽压差异，通过降温使油气中一些烃类蒸汽压达到过饱和状态，过饱和蒸汽冷凝成液态，回收油气的方法。一般采用多级连续冷却方法降低油气的温度，使之凝聚为液体回收，根据挥发气的成分、要求的回收率及蕞后排放到大气中的尾气中有机化合物浓度限值，来确定冷凝装置的温度。
4、直接燃烧法
这种方法是将储运过程中产生的含烃气体直接氧化燃烧，燃烧产生的二氧化炭、水和空气作为处理后的净化气体直接排放。该工艺流程仅作为一种控制油气排放的处理措施，其不能回收油品，也没有经济效益。
5、膜分离法
利用特殊高分子膜对烃类有优先透过性的特点，让油气和空气混合气在一定压力的推动下 ，使油气分子优先透过高分子膜，而空气组分则被截留排放，富集的油气传输回油罐或用其他方法液化。
（1）加油站现场检查及油气回收管线液阻、密闭性、气液比和油气回收装置排放控制与限值，现场检测执行《加油站大气污染物排放标准》（GB20952-2007）的限值要求。
其中：现场调研、现场检查参见《储油库、加油站大气污染治理项目验收检测技术规范》（HJ/T431-2008）7.1、7.2条款的要求。
油气回收管线液阻、密闭性、气液比限值见《加油站大气污染物排放标准》（GB20952-2007）.
（2）涉及周界无组织排放监控（环境敏感点的空气非总烃浓度限值）执行《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996)新污染源大气污染物排放限值要求。
具体为：《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）—周界外浓度点非总烃浓度限值以计为40mg/m³（以碳计3.0mg/m³）。
以上信息由专业从事中石油油气回收检测报告的德航特检于2025/5/4 15:19:15发布
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